MÄRKLIN SPUR H0 | USA-Modelle
 
   

Exportmodell 2012
Märklin 37493 Elektrolokomotive  
Der Artikel ist noch nicht lieferbar.

Vorbild: Schwere Mehrzwecklokomotive Typ GG-1 der Pennsylvania Railroad (PRR). Achsfolge 4-6-6-4. Gebaut von General Electric und Westinghouse. Ursprungsausführung im Design Brunswick Green.
 
Modell: Mit Digital-Decoder, geregeltem Hochleistungsantrieb und Geräuschgenerator mit vielen Funktionen. Hochleistungsmotor mit Glockenanker zentral eingebaut. 4 Achsen in beiden Treibgestellen angetrieben. 4 Haftreifen. Kurvengängiges Fahrwerk mit 2 Treib- und 2 Laufgestellen. Beleuchtung mit wartungsfreien LED. Spitzensignal und Innenbeleuchtung konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Fernlicht, Führerstandsbeleuchtung, E-Lok-Fahrgeräusch sowie Direktsteuerung (Anfahrbeschleunigung / Bremsverzögerung) mit Control Unit oder Systems schaltbar. Als weitere Betriebsgeräusche sind Glockenläuten, Hornsignal, Pantograhpen-Betätigungsgeräusch und Lüfter-Betriebsgeräusch mit Systems schaltbar. Mit der Central-Station lassen sich ferner Schaltwerk-Klacken, Kabinenfunk-Durchsage, Kuppelgeräusch und Schienenstoß-Klacken auslösen sowie das Bremsenquietschen abschalten. Große Dachstromabnehmer amerikanischer Bauart. Länge über Kupplungen 28,0 cm.
Verkaufspreis
Fr. 472.00
Anzahl:

Exportmodell 2012
Märklin 37618 Diesel-Elektrische Lokomotive  
Der Artikel ist noch nicht lieferbar.

Vorbild: Typ General Motors EMD F 7 der Baltimore & Ohio Railroad. Dreifacheinheit aus A-Unit, B-Unit und A-Unit.
 
Modell: Mit Digital-Decoder mfx und umfangreichen Geräuschfunktionen. Jeweils 1 Motor in den beiden A-Unit, Lautsprecher in der B-Unit eingebaut. Je motorisierter A-Unit 2 Achsen angetrieben. Haftreifen. Spitzensignal mit beleuchteten Nummerntafeln konventionell an, digital schaltbar. Geräuschgenerator mit Diesellok-Fahrgeräuschen. Feste Deichsel zwischen allen Lokomotiveinheiten. Schneeräumer zum Ansetzen beigelegt. Mit Tin Plate Caboose. Länge über Kupplungen 52,0 cm bzw. 12,5 cm..

Einmalige Serie, weltweit limitiert auf 2'000 Exemplare
Verkaufspreis
Fr. 699.00
Anzahl:

Exportmodell 2012
Märklin 37628 Diesel-Elektrische Lokomotive  
Der Artikel ist noch nicht lieferbar.

Vorbild: Typ General Motors EMD F 7 der Kansas City Southern. Dreifacheinheit aus A-Unit, B-Unit und A-Unit.
 
Modell: Mit Digital-Decoder mfx und umfangreichen Geräuschfunktionen. Jeweils 1 Motor in den beiden A-Unit, Lautsprecher in der B-Unit eingebaut. Je motorisierter A-Unit 2 Achsen angetrieben. Haftreifen. Spitzensignal mit beleuchteten Nummerntafeln konventionell an, digital schaltbar. Geräuschgenerator mit Diesellok-Fahrgeräuschen. Feste Deichsel zwischen allen Lokomotiveinheiten. Schneeräumer zum Ansetzen beigelegt. Mit Tin Plate Caboose. Länge über Kupplungen 52,0 cm bzw. 12,5 cm..

Einmalige Serie, weltweit limitiert auf 2'000 Exemplare
Verkaufspreis
Fr. 649.00
Anzahl:



Märklin 37624 Dieselelektrische Lokomotive (werkseitig ausverkauft)  
Der Artikel ist ab Lager lieferbar.

Vorbild: Typ General Motors EMD F 7 der Pennsylvania Railroad. Dreifacheinheit aus A-Unit, B-Unit und A-Unit.
 
Modell: Mit Digital-Decoder mfx und umfangreichen Geräuschfunktionen. Jeweils 1 Motor in der A-Unit, Lautsprecher in der B-Unit eingebaut. Je A-Unit 2 Achsen angetrieben. Haftreifen. Spitzensignal mit beleuchteten Nummerntafeln konventionell an, digital schaltbar. Geräuschgenerator mit Diesellok-Fahrgeräuschen. Feste Deichsel zwischen allen Lokomotiveinheiten. Schneeräumer zum Ansetzen beigelegt. Länge über Puffer 52 cm.

Einmalige Serie.
Verkaufspreis
Fr. 797.00
Anzahl:

 
Märklin 37993 Dampflokomotive mit Schlepptender "Big Boy" (werkseitig ausverkauft)  
Der Artikel ist ab Lager lieferbar.

Vorbild: Schwere Güterzuglokomotive Reihe 4000 "Big Boy" der Union Pacific Railroad (UP). Ausführung der Lokomotive mit der Betriebsnummer 4006.

Modell: Mit Digital-Decoder mfx und Sound-Generator. Geregelter Hochleistungsantrieb, Hochleistungsmotor mit Glockenanker und Schwungmasse im Kessel. 8 Achsen angetrieben. Haftreifen. Kurvengängiges Gelenkfahrwerk. Boxpok-Räder. Mittlere Kuppelachsen gefedert. Stirnlampe, Tender und Nummerntafeln mit wartungsfreien warmweißen LED beleuchtet. 2 Rauchsätze (Seuthe Nr. 11) nachrüstbar, Kontakte ständig betriebsbereit. Spitzensignal, Nummerntafeln- und Führerstandsbeleuchtung konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Leistungsfähiger Lautsprecher im Tender, Lautstärke einstellbar. Stirnseitig Kupplungshaken im Schienenräumer einsteckbar. Kurzkupplung zwischen Lok und Tender. Dampfleitungen schwenkbar mit den Zylindern geführt. Angesetzte Griffstangen aus Metall. Viele angesetzte Einzelheiten. Figuren Lokführer und Heizer für den Führerstand liegen bei. Länge über Kupplungen 46,5 cm. Lieferung in Holzkassette.

 Einmalige Serie.
 
Class 4000 – Big Boy in America. Speziell für den Einsatz auf den Steilstrecken der Rocky Mountains benötigten die Union Pacific Railroad (UP) ab den 1940er-Jahren eine äußerst leistungsstarke Güterzug-Lokomotive, um den kosten- und personalintensiven Betrieb von Vorspann- und Schiebelokomotiven auf ein Mindestmaß zu reduzieren oder sogar vermeiden zu können. Die neuen Lokomotiven sollten auch eine relativ hohe Geschwindigkeit besitzen, um weite Strecken ohne Lokwechsel zurücklegen zu können. Otto Jabelmann, ein erfahrener Konstrukteur der American Locomotive Company (ALCO), entwarf eine gigantische Gelenk-Dampflok, die als „Big Boy“ in die Annalen der Eisenbahngeschichte einging und dem Spitznamen mehr als gerecht wurde. 25 Exemplare dieser 40.500 mm langen, 350,2 t schweren, 4560 KW starken und 112 km/h schnellen 4-Zylinderlokomotiven dampften zwischen 1941 und 1957 durch die Weiten der USA. Die Big Boys hatten die Achsformel (2'D)D2' h4 und der ebenso gewaltig anmutende Tender führte 24,5 t Kohle und 94,6 m³ Wasser mit. Auf den berüchtigten Steigungen am Wastach oder Sherman Hill (1,14% bzw. 1,55% maximale Gefälleneigung) zeigte der Big Boy seine Stärken und die Lok erfüllte alle in sie gesetzten Erwartungen. 6000 t Güterzüge waren im Betriebsalltag keine Seltenheit und ein Versuch in der Ebene zeigte, dass der „Big Boy“ im Stande war einen 25.000 t Zug allein zu bewegen. Selbst am Sherman Hill konnte die riesige Lok noch 3600 t allein über den schwierigen Streckenabschnitt hieven. Bei Volllast war der Kohleverbrauch naturgemäß ebenso gigantisch, daher beschickte ein Stoker automatisch die Kohle vom Tender zur 14m² großen Rostfläche der Feuerbüchse. Kein Heizer wäre in der Lage gewesen dies mit reiner Muskelkraft zu bewältigen. Mitte der 1950er Jahre verdrängten allmählich starke Dieselloks die schon zu „Lebzeiten“ legendären Dampflokomotiven der Class 4000, somit verwundert es nicht, dass insgesamt 8 „Big Boys“, leider nicht betriebsfähig, museal erhalten sind und an die große Vergangenheit der Dampftraktion in den USA erinnern.
 
 Hinweise zum Betrieb: Die Lokomotive kann auf Bogengleisen ab Radius 360 mm eingesetzt werden, wir empfehlen jedoch größere Radien. Bedingt durch den Überhang des langen Kessels, müssen Signale, Oberleitungsmasten, Brückengeländer, Tunnelportale u. ä. einen ausreichenden Abstand zum Gleisbogen einhalten. Für das hohe Gewicht der Lokomotive muss das Gleis stabil befestigt sein. Drehscheibe und Schiebebühne können nur in Durchfahrtsstellung befahren werden.
Verkaufspreis Fr. 1'250.00
Anzahl:

Neuheit 2012
 


Märklin 37994 Dampflokomotive mit Schlepptender "Big Boy"  
Der Artikel ist ab Lager lieferbar.

Vorbild: Schwere Güterzuglokomotive Reihe 4000 "Big Boy" der Union Pacific Railroad (UP). Ausführung der Lokomotive mit der Betriebsnummer 4019 im Zustand mit Windleitblechen. Im Winter 1944/45 wurden dem Big Boy 4019 versuchsweise Windleitbleche angebracht.
 
Modell: Mit Digital-Decoder mfx und Sound-Generator. Geregelter Hochleistungsantrieb, Hochleistungsmotor. 8 Achsen angetrieben. Haftreifen. Kurvengängiges Gelenkfahrwerk. Boxpok-Räder. Mittlere Kuppelachsen gefedert. Stirnlampe, Tender und Nummerntafeln mit wartungsfreien warmweißen LED beleuchtet. 2 Rauchsätze (Seuthe Nr. 10) nachrüstbar, Kontakte ständig betriebsbereit. Spitzensignal, Nummerntafeln- und Führerstandsbeleuchtung konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Leistungsfähiger Lautsprecher im Tender, Lautstärke einstellbar. Stirnseitig Kupplungshaken im Schienenräumer einsteckbar. Kurzkupplung zwischen Lok und Tender. Dampfleitungen schwenkbar mit den Zylindern geführt. Angesetzte Griffstangen aus Metall. Viele angesetzte Einzelheiten. Figuren Lokführer und Heizer für den Führerstand liegen bei. Länge über Kupplungen 46,5 cm. Lieferung in Holzkassette.

Highlights:
  • Spektakuläre Ausführung mit Windleitblechen.
  • Detaillierte Formänderungen an Lok und Tender.

Die als „Big Boy“ bekannte Baureihe 4000 der Union Pacific Railroad (UP) ist sicherlich eine der populärsten unter den Dampfgiganten Amerikas, wenn nicht sogar weltweit. Diese Gelenkloks der Bauart (2'D)D2'h4 entstanden ab 1941 bei ALCO aus der Fortführung des „Challenger“-Konzepts, überaus erfolgreiche UP-Gelenkdampfloks der Bauart (2'C)C2'h4. Die Konzeption der „Big Boys“ resultierte aus den üblichen Forderungen wie bei allen anderen amerikanischen Großlokbauarten. Weniger Lokomotiven sollten schwerere Zuglasten mit höheren Geschwindigkeiten befördern. Im Grunde genommen beschaffte die UP die 25 Maschinen nur für eine einzige Strecke: Von Cheyenne/Wyoming 830 km westwärts durch die Ausläufer der Rocky Mountains über den Sherman Hill bis Ogden/Utah. Vor dem nach General William T. Sherman benannten Pass liegt von Cheyenne aus eine rund 50 Kilometer lange Steigung mit einer Maximalneigung von 1,5 Prozent. In der Gegenrichtung forderte die 105 km lange Steigung von 1,14 % durch das Wasatch-Gebirge der Rocky Mountains ihren Tribut. So entstand eine gigantische Maschine mit der Dienstmasse von 548 t (inkl. Tender). Zur gleichmäßigen Verteilung des Gewichts versuchte man sich mit der bis dahin noch nie gebauten Radsatzfolge (2´D)D2´. Mit einer Rostfläche von fast 14 m² und 229 m² Überhitzerfläche brachten es die Big Boys auf eine Dauerleistung von 6.290 PS am Zughaken. Bei Versuchen wurden sogar Kesselleistungen von über 10.000 PSi bzw. 8.200 PSe gemessen. Als Aufgabengebiet für die „Big Boys“ stand schneller Güterverkehr im Lastenheft. Sie waren in der Lage, ohne Hilfe 4.000-Tonnen-Züge über die Gebirgspässe zu schleppen. Die neue Lok besaß eine Konstruktionsgeschwindigkeit von 128 km/h, die sie mit nur 1,7 Meter hohen Treibrädern erreichte. Damit gehörte sie auch zu den schnellsten Gelenkdampflokomotiven. Allerdings durften die Maschinen mit diesem Tempo im Regeldienst nicht durch den mittleren Westen donnern. Lokführer bestätigten aber, dass der Geschwindigkeitsmesser bei Verspätungen oft mehr als die erlaubten 112 km/h anzeigte. Der Sage nach erhielten die Giganten den Spitznamen „Big Boy“ von einem jungen Arbeiter, welcher den Namen kurz vor der Präsentation auf die Rauchkammer kritzelte. Den Offiziellen von ALCO und UP gefiel dies so gut, dass „Big Boy“ sogar in deren Werbung Einzug hielt. Im Durchschnitt nahmen die Maschinen 47.200 Liter Wasser und 22 Tonnen Kohle pro Stunde zu sich. Natürlich wäre ein Heizer überfordert gewesen, hätte er mit einer Schaufel einen dieser gefräßigen Riesen füttern müssen. Für den Transport der Kohle sorgte der Stoker. Dieser förderte mit Schnecken in einem Rohr die Kohle aus dem Tender und spritzte ihn mit Dampfdruck in die Feuerbüchse. Der Heizer regelte durch Steuerung des Dampfdrucks nur die Verteilung im Brennraum. Im Herbst 1945 beschloss die UP, eine „Big Boy“ versuchsweise mit Windleitblechen auszurüsten, um die Ableitung des Dampfes zu verbessern. Im Depot von Green River/Wyoming erhielt die „Big Boy“ 4019 Anfang Dezember 1945 daher Windleitbleche. Die Tests konnten am 20. Januar 1946 schon abgeschlossen werden und die „großen Ohren“ wurden in Green River wieder entfernt. Die Versuche hatten ergeben, dass bei den niedrigeren Geschwindigkeiten im Güterverkehr und mit dem zwischenzeitlich verbesserten Bläser der Dampf auch ohne Windleitbleche deutlich über den Führerstand hinausgeschleudert wurde. Die Big-Boy-Ära war im Juli 1959 endgültig vorbei und das Feuer in allen Maschinen erloschen. Die Hoffnung vieler Eisenbahnfans, die 1960 als Reserveloks betriebsfähig abgestellten 4003 und 4019 noch einmal über den Sherman Hill donnern zu sehen, erfüllte sich leider nicht mehr. Immerhin acht der Dampflokgiganten blieben erhalten, allerdings nicht betriebsfähig.
 
Hinweise zum Betrieb: Die Lokomotive kann auf Bogengleisen ab Radius 360 mm eingesetzt werden, wir empfehlen jedoch größere Radien. Bedingt durch den Überhang des langen Kessels, müssen Signale, Oberleitungsmasten, Brückengeländer, Tunnelportale u. ä. einen ausreichenden Abstand zum Gleisbogen einhalten. Für das hohe Gewicht der Lokomotive muss das Gleis stabil befestigt sein. Drehscheibe und Schiebebühne können nur in Durchfahrtsstellung befahren werden.
Verkaufspreis Fr. 929.00
Anzahl:

 
Märklin 43600 Personenwagen-Set Amtrak  (werkseitig ausverkauft)  
Der Artikel ist ab Lager lieferbar.

Vorbild: Personenzug Amtrak.
 
Modell: Wagenkasten aus Aluminiumprofil. Innenbeleuchtung und beleuchtetes Namensschild und rotes Signallicht am Wagenende. Stromführende Kupplungen.
Verkaufspreis Fr. 595.00
Anzahl:


Märklin 45647 Wagen-Set - 3 gedeckte Güterwagen (werkseitig ausverkauft)  
Der Artikel ist ab Lager lieferbar.

Vorbild: Double-Door Box Car (Automobile Car) Typ A-50-19 der Union Pacific Railroad (U.P.).
 
Modell: Rahmen und Boden aus Metall. Detaillierte Drehgestelle mit Spezialradsätzen. 4 Schiebetüren zum Öffnen. Dachlaufstege, Aufstiegsleitern, Bremsanlage und weitere Details separat angesetzt. Unterschiedliche Beschriftungen. Kupplungen austauschbar. Gesamtlänge über Kupplungen 46,7 cm. Gleichstromradsätze 12 x 32 0552 (NEM), 12 x 32 0389 (RP25).
Verkaufspreis Fr. 174.40
Anzahl:

Neuheit 2012
 


Märklin 45653 Güterwagen-Set mit 5 Box Cars  
Der Artikel ist noch nicht lieferbar.

Vorbild: Fünf Single-Door Box Cars unterschiedlicher US-Bahngesellschaften: Union Pacific, Western Pacific, New York Central, New Haven sowie St. Paul, Minneapolis & Omaha Railway. Standardbauart 40 Fuß. Zustand Epoche III.
 
Modell: Rahmen und Boden aus Metall. Detaillierte Drehgestelle mit Spezialradsätzen. Schiebetüren zum Öffnen. Dachlaufstege, Aufstiegsleitern und weitere Details separat angesetzt. Kupplungen austauschbar. Alle Wagen einzeln verpackt. Länge über Kupplungen je Wagen 15,5 cm. Gleichstromradsätze je Wagen 4 x 32 0552 (NEM), 4 x 32 0389 (RP25).
 
Einmalige Serie.
 
Das Wagenset passt ideal zu der Dampflokomotive "Big Boy" unter der Artikelnummer 37993 / 37994.
Verkaufspreis Fr. 232.00
Anzahl:

Neuheit 2012
 


Märklin 45654 Trichterwagen-Set mit 5 Hopper Cars  
Der Artikel ist ab Lager lieferbar.

Vorbild: 5 Trichterwagen (Hopper Car) Bauart 40 Fuß unterschiedlicher US-Bahngesellschaften: Pennsylvania Railroad (PRR), Western Maryland, Peabody Coal Company, Texas & Pacific und Reading. Ausführung mit 3 Entladetrichtern. Zustand Epoche III.

Modell: Rahmen aus Metall. Detaillierte Drehgestelle mit Spezialradsätzen. Aufstiegsleitern und weitere Details separat angesetzt. Unterschiedliche Betriebsnummern. Kupplungen austauschbar. Alle Wagen einzeln verpackt. Länge über Kupplungen je Wagen 16 cm. Gleichstromradsätze je Wagen 4 x 32 0552 (NEM), 4 x 32 0389 (RP25).

Einmalige Serie.
Das Wagenset passt ideal zu der Dampflokomotive "Big Boy" unter der Artikelnummer 37993 / 37994.
Verkaufspreis Fr. 232.00
Anzahl:

 
Neuheit 2012
 


Märklin 45655 Viehwagen-Set mit 5 Stock Car  
Der Artikel ist noch nicht lieferbar.

Vorbild: 5 Viehwagen (Stock Car) Typ S-40-12 unterschiedlicher US-Bahngesellschaften: Santa Fe, Great Northern, Missouri-Kansas-Texas Railroad, Rock Island sowie Southern Pacific T&NO. Zustand Epoche III.
 
Modell: Wagenboden aus Metall. Detaillierte Drehgestelle mit Spezialradsätzen. Schiebetüren zum Öffnen. Dachlaufstege, Aufstiegsleitern, Bremsanlage und weitere Details separat angesetzt. Kupplungen austauschbar. Alle Wagen einzeln verpackt. Länge über Kupplungen je Wagen 15,5 cm. Gleichstromradsätze je Wagen 4 x 32 0552 (NEM), 4 x 32 0389 (RP25).
 
 Einmalige Serie.
Das Wagenset passt ideal zu der Dampflokomotive "Big Boy" unter der Artikelnummer 37993 / 37994.
Verkaufspreis Fr. 232.00
Anzahl:

 
Neuheit 2012
 


Märklin 45656 Kesselwagen-Set amerikanischer Bauart  
Der Artikel ist noch nicht lieferbar.

Vorbild: 3 Tank Cars amerikanischer Bauart. Alle 3 Wagen in unterschiedlicher Gestaltung der SUNOCO, Sun Oil Company. Zustand Epoche III.
 
Modell: Detailliertes Metallfahrgestell mit durchbrochenem Rahmen und angesetzten Details. Detaillierte Drehgestelle mit Spezialradsätzen. Unterschiedliche Anschriften und Betriebsnummern. Kupplungen austauschbar. Wagen einzeln verpackt. Länge über Kupplungen je Wagen 14,0 cm. Gleichstromradsätze je Wagen 4 x 32 0552 (NEM), 4 x 32 0389 (RP25).
 
 Einmalige Serie.

Das Wagenset passt ideal zu der Dampflokomotive "Big Boy" unter der Artikelnummer 37993 / 37994.
Verkaufspreis Fr. 139.00
Anzahl:

 
Märklin 45705 Güterzugsbegleitwagen "Caboose" (werkseitig ausverkauft)  
Der Artikel ist ab Lager lieferbar.

Vorbild: Caboose Typ N5c der Pennsylvania Railroad (PRR). Ausführung mit windschnittiger Dachkanzel.
 
Modell: Wagenboden aus Metall. Detaillierte Drehgestelle mit Spezialradsätzen. Aufstiegsleitern, Bremsanlage und weitere Details separat angesetzt. Kupplungen austauschbar. Länge über Kupplungen 11,7 cm. Gleichstromradsätze 4 x 32 0552 (NEM), 4 x 32 0389 (RP25).
Verkaufspreis Fr. 69.20
Anzahl:



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